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Jun 27, 2023

今週の失敗: 車のスターターモーターは電動自転車には最適ではない

実際のエンジニアリングとは、誤差を十分に許容して、材料の限界に合わせて設計することです。 一方、ズボンの座席のエンジニアリングでは、多くの場合、その逆が取られます。

実際のエンジニアリングとは、誤差を十分に許容して、材料の限界に合わせて設計することです。 一方で、現実的なエンジニアリングでは、多くの場合逆のアプローチが取られます。つまり、手持ちの材料を使って作業し、事後的にその限界を見つけるというものです。 前者はより厳密で、生命や身体が危険にさらされるあらゆるものに適していますが、非公式エンジニアリングが提供する柔軟性については言うべきことがあります。

[Austin Blake] の最新の eBike は、非公式エンジニアリングのケーススタディです。 [オースティン] は、車のエンジンのスターター モーターがまともな電動自転車のモーターを作れるのではないかと考え始めました。 下のビデオを見る前に私たちが最初に直感したのは、その質問にはっきりと「ノー!」と答えることでした。 はい、スターターモーターはコンパクトなパッケージで高トルクを提供するため、当然のことのように思えます。 しかし、車のエンジンの始動は、エンジンを始動するのに 1 ～ 2 秒のクランキングしか必要としないため、低デューティ サイクル アプリケーションの定義そのものです。 このようなタスク用に設計されたモーターを連続使用するのは、まあ、スターターではないように思えます。

そして公平を期すために言うと、[オースティン]は最初からこれを完全に認めています。 彼はモーターを改造し、より良いデューティサイクルを得るためにシャフトブッシュを適切なベアリングに賢明に交換しました。 そして、少なくともしばらくは機能します。モーター、自作バッテリー、ESC が自転車のフレームに取り付けられているため、この自転車は実際にはかなり元気でした。 しかし、スターターモーターを断続的な運転に制限するのはベアリングだけではありません。 短時間の駆動でモーターが本当に加熱し、モーターハウジングにいくつかの通気孔があったにもかかわらず、最終的にはマジックスモークが放出されました。 ビデオには悲惨な詳細がすべて含まれています。

いつものように、「今週の失敗」は必ずしも恥の勲章ではないことを強調したいと思います。 ここで[オースティン]がしてくれたように、誰かが行かないほうがいい道を示してくれると、私たちはいつも感謝します。 そして、はるかに大きなスターターモーターを使用したにもかかわらず、彼は以前にもこのアプローチで成功していることを覚えておいてください。