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May 16, 2023

M の背後にいる男: フランク・ファン・ミールとの会話

フランク・ファン・ミールは寒くて、アデレード近郊のザ・ベンドのピットレーンで弱いガスヒーターの周りに集まっているとき、ブランドのジャケットの高い襟に顎を押し込んでいたが、それでも彼は体を泡立てている。

アデレード近郊のザ・ベンドのピットレーンで弱々しいガスヒーターの周りに集まっていたとき、フランク・ファン・ミールは寒そうにブランドジャケットの高い襟に顎を押し込んでいたが、それでも彼は自分自身を泡立てながらBMW M初のクルマづくりの複雑さを説明していた。これまでにない完全な電気自動車。

最後に、すでにテストが行​​われている M の次期 EV で 4 つの個別の電気モーターを使用する利点と課題を掘り下げた結果、1000 馬力 (745kW) を超える出力を発生するはずであり、「神の手」として知られる最先端の制御ユニットがデビューします。 、ファン・ミールはため息をつき、「それは…複雑だ」と言います。

現在BMW Mは絶好調だ。 M5 CS は同社のこれまでの最高の取り組みの 1 つであり、新しい M2 はパンチがあり、魅力的でオリジナルの魔法を引き継いでいます。そして、M3 ツーリングと M5 ツーリングという、強力なアウディ RS4 と RS6 を奪う恐れのある車があります。究極の全天候型日常パフォーマンスカー。

しかし、その先には危険な水が待っています。 70年代後半の伝説的なM1に続く同社の2台目の特注車であるXMは、報道機関や伝統的なMのファン層からは冷淡な反応を受けている。

レビュー

たくさんの衝撃と畏怖の念を感じましたが、M の最大の業績の 1 つではありません...

7 / 10 スコア

これも遠い地平線ではありません。 M 社は、2027 年までにその容積の半分以上が電化されるだろうと述べています。

おそらくそれが、フランク・ファン・ミール氏がM氏の上司として復帰した理由だろう。46歳のオランダ人氏は、2015年から2018年までその職を務めており、M氏のトップ職に就くのは2度目となる。

自動車業界のベテランであるファン ミール氏は、ベルリンでエンジニアリングを学んだ後、コンチネンタルで働き、その後アウディ クワトロ (現アウディ スポーツ) でトップの職に就き、そこで R8 スーパーカーや TT RS などのモデルを監督することでパフォーマンスに関する資格を確立しました。

また、M のモデル階層も肉付けされ、ラインナップは人気の (そして収益性の高い) コンペティション、CS、CSL バッジを含むように拡大されました。 しかしその後、BMW の人事部門がノックをしてきました…

「BMW グループでは、1 つの仕事を 5 年以上続けてはなりません」とヴァン・ミール氏は語ります。 「それで、4 年後、BMW についてもっと知るために本社に異動する必要がありました。」

Van Meel 氏の新しい役割は、将来の車両アーキテクチャと EV 戦略に重点を置いた総合車両開発の責任者となりました。これは、彼の現在の仕事が BMW M を電動化時代に引きずり込むことである場合に便利な宿題です。 では、高性能EVに対するファン・ミールの哲学とは何でしょうか？

レビュー

あなたが購入できる最高のファミリーカーは？ 究極のM3? BMW初のM3ワゴンを運転します

9 / 10 スコア

もちろん、M 社の電気的拡張はすでにかなり進んでいます。 i4 M50 と今後発売予定の i5 M60 は、すでに市場に出ている完全電動モデルの 2 つの例にすぎません。 そしてMは、XM SUVで初のプラグインハイブリッドパワートレインをデビューさせた。これは、4.4リッターツインターボV8と25.7kWhのバッテリー、および単一の電動モーターを組み合わせて、550kW/800Nmもの高出力を生み出す。

今年後半にセダンとワゴンの両方が登場する予定の新型M5も、プラグインパワーを採用する可能性が高いが、パワーでXMを上回る可能性は低い。

「これ以上パワーを上げても役に立たないという自然な限界があると思います」とファン・ミール氏は言う。 「そして、750馬力（560kW）という出力は、そのようなドライブトレインでやるべきことの最高値だと思います。つまり、それ以上のことはできますが、車はそれ以上速くなりません。 750馬力を発揮する車全体の調和は完璧です。」

すでに i4 開発ミュールとしてテストされており、M 社の次期クワッドモーター EV は 1000 馬力 (750kW) を超える出力を発揮する可能性がありますが、ファン ミール氏は、最高出力の数値よりもパフォーマンスの再現性を重視しています。

「電気的なパフォーマンスに着目すると興味深いのは、どれだけのパフォーマンスを継続的に提供できるかということです」と彼は言います。 「『ブーストモード』のような大きな数値を得るのは非常に簡単で、10秒ほどの間、電気モーターから1メガワット、つまり1360馬力を与えることができると言います。 しかし実際には、一度使用すると車が冷えるまでに 10 分かかるため、役に立ちません。」